【德瑞 BTP】08/11 之 1:搭地鐵大冒險
2007/08/13 5:18 pm Deray

今日遊記內容過於龐大、照片很多,分成四篇來寫: PART 1

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這幾天都是騎小多在市區閒晃,這樣是最輕鬆也最省錢的方式,可是卻沒辦法搭到很有名的莫斯科地鐵,就這麼離開莫斯科會留下遺憾。

還沒搭地鐵的原因有兩個,聽說裡面治安不太好,會有搶劫的事情發生,但這我倒不怎麼擔心。最令我傷腦筋的是莫斯科的地鐵太複雜了,我連搭台北捷運都可以在地下街迷路三個小時,有如地底迷宮般的莫斯科地鐵,真擔心一進去就沒有再踏出來的一天。

再擔心也是多餘的,今天決定不騎小多,要搭地鐵到處跑透透,迷路有什麼好怕的,大不了變成地底人。

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離住的地方最近的是 SHABOLOVSKAYA 站,走路只要五分鐘的距離,相當的方便。

就以這一站為大冒險的出發點,唯一能依靠的依然是一本中文版莫斯科旅遊指南,裡面有地鐵的線路圖做為指路明燈。



搭地鐵之前要先買票,莫斯科的地鐵還沒開始搭我就很欣賞它。

票價非常的便宜,單次只要十七盧布,而且不論搭多遠、經過多少站、耗去多少時間通通都不要緊,一律就是十七盧布這個價錢。若買回數票,比如五次、十次、月票,那價錢更加的便宜,折扣一直往下打。

進入車站後找不到自動售票機,買票得去售票櫃台跟真人應對才行,但其實很簡單,只要兩手張開,就可以買到十次搭乘的車票。



搭一次要十七盧布,買十次的車票平均起來搭一次只需要十四盧布,比台灣最便宜的捷運票價還低廉。



車票是紙做的,不是用塑膠,相當環保,而且背後沒有條碼或是磁條這些東西,怎麼看都是稍厚的紙張而已,但卻是磁感應技術。

進入票口只需要靠近感應處,本來亮紅燈的地方就會變成綠色,並且顯示還能使用的次數,相當的方便而且進步。

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進站之後就搭乘手扶梯往地底下深入,莫斯科興建地鐵的時候怕因為戰亂而被破壞,地鐵蓋的超級深,平均都在地下五十~六十公尺處,最深的甚至到一百公尺。

這相當於地下三十層樓的深度,而且還是八十多年前就已經完工,單是這一點就很驚人,搭手扶梯深入地底要搭很久~



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到底之後往上拍一張照片,根本看不到頂端在什麼地方。



地鐵興建的時候連空調都還沒發明,建築師利用了特殊的設計讓地鐵在夏天的時候能夠將熱氣散出,冬天則能保留暖空氣,相當鬼斧神工。

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走出電扶梯之後就是月台了,這一站比較小~沒那麼華麗,盡頭有碎花拼玻璃,先在這一站讓我學習怎麼搭地鐵。

有一根標有紅色和藍色的柱子,這是每一站都會有的東西,表示列車是順行還是逆行,藍色線是由男聲做為廣播,紅色線則是女聲報站名。所有的廣播、路標、指示牌全部都是俄文,只有那種一大張標示全部地鐵路線的,才會有小小的英文對照站名。



莫斯科地鐵,從 1935 年第一條地鐵開通營運,至今已有很長一段時間,線路也從一條增加至十一條,並有一百七十一個車站,地鐵總長度兩百七十七點九公里,從早上五點半營運到半夜一點半,每天運載的乘客數量高達九百萬,是世界排名第二運轉率,僅次於紐約地鐵。

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除了這些驚人的數字之外,更令它著名的是地鐵中的華麗建築。

在興建的時候就大量使用馬賽克壁畫、大理石、吊燈等高級材料,簡直是富麗堂皇的地下宮殿。

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地鐵班距很短,兩三分鐘就有一班,車次多得驚人~才剛下月台地鐵就來了。



糟糕,要不要上車?連開往哪邊都還搞不清楚,先別貿然行事。

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抬頭就會看到月台的指示牌。除了依照紅藍色區分之外,所有的地鐵站都有一號跟二號月台,指示牌會標示出從這一站往下走的所有站名。



目前要些往北搭一站,接上環狀線,所以在第一月台等車就對了,搞清楚方向之後很快的又來了一班車。



上車只搭一站就要轉車,地鐵雖然錯綜複雜,全是俄文標示,但是有兩種東西是不會有語言隔閡的。一個是顏色,另一個是阿拉伯數字,所有的地鐵都有自己的顏色標記和代號,這樣就不容易迷路了。

看到這一張地鐵圖有沒有很惶恐,真是複雜的嚇死人,不怕~對自己要有信心,現在要從橘色線往北搭到環狀的咖啡色線。



下車之後走天橋離開這邊,到咖啡色環狀線月台的這段路中間是不需要出站的,橋下就是鐵軌,很立體化的建築概念。



猜猜看這是什麼東西?



有一些長得跟這個很像的,是廣播用的喇叭,而這個則是空調的出風口,真感謝冷氣已經被發明,地鐵中很涼爽舒適。

這一站就是環狀線的 OKTYABRSKAYA 站,開始有一點華麗的感覺了,天花板和壁面都有浮雕,燈飾也很美觀。



搭上環狀線順時鐘移動,昨天騎小多在路面跑,今天轉戰到地底下,不論地上或地下都是靠一個圓環來連接市區的主要交通。

照片中都是頭頂,這就是身高一百八十幾的人看出去的視野~



車廂內的廣告不多,車子有點舊可是很乾淨,沒什麼髒污。

這一班車有點擠,只搭了一站就下車,然後在同樣的月台等下一班車。

月台沒有畫排隊的等候線,可能算不準地鐵會停在什麼地方吧,但是所有人都會禮讓下車的乘客優先,然後才依序上車。



非常乾淨的月台。值得一提的是,莫斯科的地鐵不禁止飲食,當然也可以嚼口香糖,站內幾乎沒有垃圾桶,也沒看到清掃的人員,可是就是能保持得這麼乾淨。

人心的自發性的愛護比起一堆罰則要來得令人敬佩,相較台灣一大堆規定,連學生不讓座都要校方記過處分,實在是令人貽笑大方。

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同樣的路線,剛才滿滿都是人,換搭下一班而已,就變成空蕩蕩的,還能有位置可以坐,地鐵班次實在太多,儘管每日承載量高達九百萬人次,依然不覺得擁擠。



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車廂中張貼有該條路線的說明,每一條路線大都是十五個站左右,用一條直線表示,寫上站名,並標記在哪幾個站會和其他顏色的線路交會,一看就能明白。



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這次搭了兩站才下車,這一站就熱鬧很多,一下車就看到各種名人的介紹,照片的部分是用馬賽克拼貼而成。

像這樣的藝術品有十幾個,全部都不重複,可惜這些人我都不認識,俄文的說明也看不懂。



欣賞這些漂亮的藝術品是不需要出站的,如此華麗的馬賽克壁畫、燈飾、拱門就在等車的月台邊而已。



很有時間的人可以買一張十七盧布的車票,然後花一整天的時間逛遍一百七十一個車站,這肯定是很值得驕傲的事蹟。

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美麗的馬賽克壁畫讓月台像美術館一樣,真的有團體進來參觀這些作品,還有說明人員講解,鎂光燈閃個不停。



這些都是很有紀念價值的藝術品,卻沒有任何的保護措施,任何人手一伸就可以觸碰到,可是一點也沒有被破壞的痕跡,真叫人對莫斯科人的公德心感到尊敬。

不需要一個要價好幾萬的垃圾桶,這裡的地面上看不到一張紙屑。不需要規定一堆有的沒的,飲食自由、寵物和自行車都能隨意攜帶上車,卻不會造成其他人的困擾。最龍蛇混處的地鐵站都能將藝術品保存得如此完好,沒有人會在牆壁上簽名塗鴉。月台不需要畫排隊線,因為沒有爭先恐後搶著上車的乘客;不需要規劃博愛座,敬老是基本的禮儀。

台灣有很多值得學習的地方,不知道在貴什麼的票價、冷冰冰的車站規劃、刺耳的發車音效、看看莫斯科的地鐵在八十年前就做到什麼地步?



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繼續搭車移動,要從咖啡色環狀線轉到天藍色的四號線。



下車之後像無頭蒼蠅,沒關係,只要跟著人群走就可以了,這一站也是很漂亮~要是能逛完所有的車站該有多好。



路標的指示非常清楚,甚至簡單的有點好笑,順著藍色的箭頭走就對了,這樣就不會走錯路,順利被引導至正確的地方。

這一紅一籃的標誌,之後我發現它有更神奇的地方,稍後再繼續介紹。



報紙販賣機,在莫斯科都看不到自動販賣機,之前去過一趟日本,所有的大街小巷全部擺滿販賣機,真是兩種完全不同的生活型態。



不同線路之間的連接走道設計的都很漂亮,進入刷票的地方之後就不會有商店,也看不到地下商場沿路賣東西,完全是單純的地鐵站。



走著走著就到了月台,從頭上的燈光到壁面的大理石花紋,整體的設計感非常出色,一路上都驚喜連連。

想不到搭地鐵也能這麼開心,早上那些顧慮,搶劫啦~迷路啦~通通都拋到腦後去了。



這是走道上的照明燈飾,感覺上就是六十幾年前的照明設配,實在是太有味道了,很像戰爭片中碉堡裡才會有的東西。



高低落差的部分都是用超長的手扶梯運送乘客,大多都是四座手扶梯,可是只開放其中的兩座,比較繁忙的車站才會四座都開。不會動的手扶梯就是樓梯啦,不想排隊或是想健康一點的人就可以爬樓梯。

手扶梯沿路都有放照明設備,燈泡的前面有長方形的凹槽,那個是廣播使用的喇叭,站內廣播聲音輕輕柔柔的很好聽~



走路混合搭手扶梯,一點也不會迷路,很順利的就接上四號天藍色線,走天橋下月台,從上面往下看一整排都是漂亮的燈飾。

雖然在很深的地底下,但是車站裡面非常的明亮,沒有陰暗的角落,到處都有保全的攝影機,由保安媽媽們在監看。



地鐵內警察滿多的,三三兩兩不停巡邏,也會搭上地鐵換站繼續巡邏,如果不要遇到壞警察,那麼地鐵內的治安可以讓人放心。

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路上看到的浮雕藝術品,背後那些根本就是金磚呀!人心自私的國家就會覺得公眾的東西有什麼好愛惜的,那又不是我的,弄壞就算了。

聽說社會主義的國家,治理的好能做到路不拾遺、夜不閉戶,也許莫斯科地鐵能夠維持的這麼良好,跟長久以來養成的民族性有很大的關係吧。



又搭上手扶梯了,這次是直直的向上攀升,要離開地底重返陽光之下,經過那麼多站,轉了三條顏色鐵道,搭地鐵比我想像的還容易太多太多。



在出站之前就看到速食餐廳,很多人都在這裡吃點東西,今天要走很多地方觀光,趁現在餵飽肚子,等一下才不會餓到沒力。

這種站著吃的桌子很常看到,一般都是細細的桌腳,這個桌腳超級粗,因為中間就是垃圾桶,吃完的垃圾直接丟進去就搞定。



跟大家一樣點了熱狗和可樂,昨天吃到超美味的熱狗很開心,今天看到這一份…



整個未免也太陽春了吧?

熱狗那麼小一條,看起來也不好吃 ,起碼得泛著油光表示自己很可口吧。麵包也是乾乾的,上面也沒有芝麻,調味料只有一包番茄醬,還得自己加,也沒有酸黃瓜和美乃滋,整個差太多了吧。 >"<

但是價錢比較便宜,一分錢一分貨,能填飽肚子就是好食物,三口就吃下肚,可樂帶著慢慢喝。

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走出這邊就代表出站了,這樣就完成了一次的搭乘。

只有進站的時候需要刷票,出站是不需要任何動作,直接走出去就可以,所以就算票弄丟了也沒關係,也沒有查票員的存在。



車站內的地圖告示牌,說明周邊的地理環境,目前所在的這一站是BOROVITSKAYA站。



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出站了~重新回到大太陽底下,連續好幾天都是這樣萬里無雲的大好天氣,莫斯科正午的氣溫大概是二十八度,很舒適的天氣。

外觀看起來這麼不起眼的一個小車站,裡面真是別有洞天,莫斯科的地鐵實在太值得搭乘了,不僅僅是方便的交通工具,也是超棒的觀光處。



搭了這麼多車好不容易才到這邊,此行目的地就竟是哪呢?請接著看第二篇的遊記。

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有人問遊記幹嘛分四篇寫,關於這個問題,之前的遊記照片數量大約在三十張左右,少一點的不到二十張,甚至連十張都不到。

今天遊記使用的照片高達兩百二十五張,耶~你沒看錯,就是這個數字,那麼就接著往下看吧~




今日行程路線】2007 年 8 月 11 日(第 111 日)
        俄羅斯 莫斯科 (今日無里程累計,截至目前總累積里程為 10577.94 公里)
        


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薛德瑞與 BTP
薛德瑞,知名的 Mac 軟體中文化義工,曾完成環台與環法單車之旅。這趟「從北京到巴黎」的單車騎乘挑戰活動乃是由薛德瑞與環境品質文教基金會所發起,並成為環品會「2007 世界地球日」活動的一環,定名為「BTP (Bike To Protect Our Planet ):為減緩地球暖化而騎 -- 單車橫跨亞歐挑戰行動」。

薛德瑞於 2007 年 4 月 22 日也就是「世界地球日」當天動身至中國北京,並在 23 日從北京天壇啟程朝法國巴黎前進,開始這趟為期六個月、旅途長達 15,000 公里的挑戰行動。

延伸閱讀
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薛德瑞「北京到巴黎單車旅行」計畫,等您熱情來牽成!
「BTP Bike To Protect our planet」標誌設計理念與過程(設計者 Stanley Hsu 部落格)
FP Podcast 013:Mac OS 軟體中文化的奮戰騎士-- 薛德瑞(上集)
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授權宣告
老地方冰果室獲得薛德瑞授權,轉載所有「BTP (Bike To Protect Our Planet ):為減緩地球暖化而騎 -- 單車橫跨亞歐挑戰行動」的過程日記。